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前线博弈,体系失衡,谁在推着快递涨价?
  • 发布时间:2020-01-07
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  • 首先提价的人将首先被市场“抛弃”。

    这是快递业多年来一直坚持的底线。近年来,各种电子商务公司蓬勃发展。快递公司纷纷进入资本市场。快递网点不堪重负,价格不断上涨。

    不久前,中通率先宣布了收费调整机制。当商人和个人犹豫是否放弃时,大云、童渊和申通相继宣布了费用调整。

    三个直接链接和一个达齐增加。调幅大约是0.5元/张。这笔钱应该由分销网络支付给分销网络。

    然而,据新浪科技称,受“通达部”加入机制的限制,原本由分销网络承担的费用已经“嫁接”到一些地区的商家或个人身上,一些地区的快递增长已经达到2-3元。

    商家和快递公司之间的游戏在黑暗中开始。

    网络困境:劳动力成本压力很大,但如果价格容易上涨,客户就会流失。

    商家束手无策:电商节利润低,快递仍在上涨,升级质量的提升已经很多年没有出现了。

    从行业角度来看,价格上涨反映了“通达部”竞争环境的日益激烈和制度失衡的弊端:

    上市过程已经结束,加速扩张导致成本增加;

    新的敌人不断涌入,所以我们必须继续维持造血的资本链。

    智能终端正在等待检查,但大量一线人员已经失踪;

    行业的增长速度正在放缓,企业在缓慢好转时很难维持收支平衡。快递的价格不可避免地会上涨。甚至一些专家直言不讳地说,一些门店可能会在促销节后维持目前的价格,不会回到以前的价格。

    前线游戏

    价格上涨应该根据客户的不同而有所区别。普通客户说这是公司的规定,大客户必须讨论这些规定。”北京朝阳一家企业的快递员告诉新浪科技,目前,北京到上海的快递已经涨到0.5元。个人客户很容易“处理”,但是一些老客户和大客户相对来说比较困难。

    "例如,我经营范围内的一些淘宝商家支付几美元的快递费用,但他们必须保证每天的数量。"快递员透露,每年年初,双方将确定快递价格。有时,为了留住顾客,他们会承诺任何时候都有固定的价格,包括双倍11英镑。在这种情况下,即使总部要求提价,快递员也很难说,“单个订单要50美分,他每天要发送数百件商品,也就是数百件以上。最重要的是,如果人们不接受之前商定的价格,就可以理解。”

    如果商家不购买,费用将再次转移到快递网络。

    事实上,快递费用的价格调整并不意味着所有地区的终端快递费用都会增加,而是根据每个参与网络的承载能力和竞争状况来决定。快递员透露说:“每个网络都将进行权衡,决定是否让客户付款。”。在一些地区,货物丰富,人员和场地成本低。这些网络将优先承担成本,以免失去客户。如果管辖权薄弱或有更多的个人用户,网络将让消费者支付账单并收取0.5元甚至更多的费用。

    该员工还透露,即使门店不要求涨价,一些快递员也会在规定范围内收取更多费用,从而增加个人收入。

    北京朝阳区一家快递网点的负责人告诉新浪科技,今年快递的运营成本大幅上升。淘宝主要商家对北京、上海和深圳等主要城市的单价从3元上涨到5元。即使快递企业不增加资金,商家也有可能适当提高价格以保证收入。

    隐藏的危险出现了

    根据新浪科技,尽管

    首先,系统模型是不平衡的。

    刘明海说,“通达部”和顺丰最大的区别是加盟和直接运营。前者资产较轻,有利于加速扩张。然而,在新模式下,很难统一各种渠道的概念并达成共识。后者的政策易于统一和同步。

    更重要的是,当消费结构发生变化时,以前的网络系统无法快速适应需求。这主要表现在两个方面。首先,随着同城快递等公司的到来,企业之间的竞争加剧,但行业呈现出放缓趋势。

    根据国家邮政局的数据,2017年快递量为401亿件,同比增长28%。营业收入4950亿元,同比增长24.5%。与前几年相比,年增长率至少下降了20%。

    来自CICC的一组数据还显示,快递业的毛利率已从2007年的30%左右降至目前的5%至10%。

    增长的突然放缓和毛利的下降让一些特许经营者“措手不及”,而原有的网络系统导致了“缓慢的周转”和困难的收支平衡。第二是纸张数量太少,受许人遭受严重损失。

    以前有报道称,许多特许经营者的经营状况令人担忧,生存压力很大。即使他们暂时调整了商业策略,退出转售也已成为常态。

    第二是人力不足。

    刘明海认为,各快递公司长期以来一直在推行激励政策。例如,每个奖励从0.2元到0.4元不等,但仍然存在供不应求的情况。在一些地区,很多人去送快餐。虽然工作强度相当,但交货风险大大降低,赔偿金额非常低。此外,企业正在大力发展智能终端,这也从侧面表明了人力的不足。

    所列的“病态”制度结构和人员构成都是内部机制,真正推动快递企业发展的是资本。

    2016年,在价格战的“战火”中,民营快递公司集体拥抱资本市场:顺丰、童渊、申通、大云借壳上市、中通在美国上市。2017年,上市浪潮继续,100家世界集团和邦德物流登陆资本市场,上市民营快递公司数量增至7家。

    战争从未停止。快递公司需要通过资本运营来解决资本链问题。转型、扩张、全球化和多元化布局已成为发展的关键词,随之而来的是运营成本的增加和突出的压力。

    根据今年上半年的数据,童渊、中通、申通、大云的运营成本分别为104.8亿元、52.5亿元、53.7亿元和41.7亿元,同比分别增长46%、40.8%、20%和41%。

    成本压力迫使企业寻找新的增量以实现绩效目标,这也是许多上市公司面临的现状。

    “当没有更好的切入点时,我们只能选择提价”,刘明海认为,这是上市公司的后遗症。快速扩张带来的巨额支出只能通过提高价格来填补。

    不仅如此,随着flashing、达达、美国等公司的进入,传统快递公司的订单已经受到一定程度的侵蚀。为了应对竞争,只有通过价格上涨才能加强资本链。

    “我认为双倍11只是一个时间点,即使没有双倍11,价格也会上涨。”刘明海认为,“通达部”完成上市过程后,收入和财务指标是企业发展的关键基础。快速提价是不可避免的,可能无法恢复原价。

    打破它的方法

    上述商店的负责人对价格上涨并不乐观。

    他认为,虽然政府声称涨价是为了提高质量,增加消费者的满意度,但本质可能只是增加营业收入,消费者不会直接感受到,“如何才能提高满意度?没有详细的规则。”

    负责人指出快递业的规模效应

    快递业专家赵晓敏曾经说过,快递企业应该注重价格传递机制,根据各网络的激烈竞争、快递收发比例以及客户结构来平衡自身利益。价格一旦调整,就应该反映在网络和快递人员的服务和收入的变化上。因此,快递企业需要在网络结构结束时进行整体调整。

    日期归档

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