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特斯拉柏林建厂,德国造车新势力冲击百年老店
  • 发布时间:2020-03-15
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  • Original Title:特斯拉在柏林建工厂,德国新动力汽车建商店百年老店

    特斯拉CEO马斯克最近在德国宣布,将在柏林附近建一家超级工厂,生产电动车电池、动力传输系统和整车总成。这是特斯拉在欧洲的第一家超级工厂,也是继内华达、纽约和中国上海之后,特斯拉在世界上的第四家超级工厂。马斯克能复制在上海建厂10个月的成功经验吗?特斯拉能成为欧洲新能源汽车市场的“鲶鱼”并撼动公众的霸主地位吗?

    政府可能会资助特斯拉10亿欧元来建造一个工厂。

    特斯拉一直在欧洲为其高端电动汽车寻找合适的生产基地。由于离开欧洲的前景不确定,英国很早就被马斯克踢出了比赛。柏林也不是马斯克最喜欢的选择。特斯拉的团队更喜欢在与法国、比利时和荷兰接壤的德国西部。几个月来,特斯拉一直在与德国各州谈判。从大众的家乡下萨克森州到柏林,已经提供了各种优惠条件,并利用私人关系说服特斯拉搬进来。最终,特斯拉将欧洲的30多个候选站点减少到10个,并派出几个谈判团队进行密集讨论。

    最后,11月12日,在柏林举行的《汽车画报》金方向盘颁奖典礼上,马斯克出人意料地宣布特斯拉超级工厂正式落户勃兰登堡,这是柏林东南部一个叫格伦海德的小地方,离柏林着名的未完成项目新机场不远。马斯克在颁奖仪式上开玩笑说:“我们必须比柏林新机场建设得更快。”

    马斯克对德国各州之间的优惠游戏不感兴趣。他需要的是速度。柏林的新机场已经延误了13年,现在仍在失败。这是他能忍受的最后一件事。就在马斯克宣布超级工厂落地的几个小时前,特斯拉公司正式向勃兰登堡投资银行提交了政府投资补贴申请,该申请还必须得到欧盟委员会的批准。特斯拉没有透露勃兰登堡支付了多少,但该行业最初估计,勃兰登堡给特斯拉的投资补贴超过10亿欧元,这是基于西门子在柏林建立技术创新工业园后获得的补贴。与此同时,特斯拉的超级工厂也将在当地创造6000到7000个工作岗位。此外,特斯拉将在柏林建立一个汽车设计和工程中心。

    大力发展电动汽车产业

    作为全球汽车产业的既定基地,德国曾将柴油汽车作为汽车产业未来减少碳排放的方向。因此,德国没有积极投资于电动汽车的研发和市场培育,起步落后于美国和中国。根据欧洲汽车制造商联盟的统计,今年第三季度,欧洲市场的电动汽车销量增长了124%,达到20辆,但仍只占新车注册量的3%。

    此外,德国汽车工会担心电动汽车的普及会引发传统汽车行业的大规模失业。与拥有超过10万个零件的传统燃油汽车相比,电动汽车本身零件更少,并且易于组装。随着自动机器人的广泛应用,电动汽车生产所需的人力将大大减少。根据德国联邦劳动局劳动与就业研究所2018年提供的一份报告,随着德国向电动汽车的全面过渡,到2035年将减少114,000个工作岗位,这可能会使德国的国内生产总值下降0.6%。因此,德国电动汽车的发展面临一定的政治压力。

    然而,在欧洲汽车市场向电动汽车转型的关键时刻,这是一个稍纵即逝的机会。马斯克和德国自己的汽车制造业都意识到了这一点。

    11月初,大众宣布在未来五年内将投资600亿欧元用于电动汽车和混合动力汽车的研发和生产,以及工厂的数字化升级。未来十年,大众将向市场推出75辆纯电动汽车和60辆混合动力汽车。到2029年,大众预计将销售2600万辆纯电动汽车和600万辆混合动力汽车。大众汽车公司位于萨克森兹维克的工厂正在进行数字化生产模块改造。它将于2021年全面投入电动汽车生产,年产量为33辆

    在政府层面,德国将新能源汽车作为未来的主要发展方向,以实现欧盟的碳减排目标。11月初,默克尔政府宣布将投资35亿欧元扩建电动汽车公共充电站,并力争到2030年建成100万个充电站。德国目前只有21,000个充电堆。到2030年,德国预计将拥有700万至1000万辆电动汽车。

    德国政府还计划从2021年开始增加对一些小型电动汽车的补贴。根据协议,当消费者购买价格低于4万欧元的电动汽车时,补贴金额将从目前的4000欧元增加到6000欧元,混合动力汽车补贴将从3000欧元增加到4500欧元。对于价格超过4万欧元的电动汽车,补贴将增加25%。超过6万美元的电动汽车不在补贴范围内。

    特斯拉看中了德国的技术和人才优势

    特斯拉在德国建立了一家工厂。一方面,特斯拉想要在欧洲电动汽车市场占据领先地位,更重要的是,它看中了德国丰富的汽车技术储备、人才优势和产业链。

    早在几年前,马斯克就坦率地说德国在工程和制造方面有着坚实的基础,并开始在德国悄然展开。2016年,特斯拉收购了格鲁曼,这是普鲁姆一家着名的自动化技术公司,也是博世、宝马和戴姆勒的重要供应商。

    此外,马斯克从奥迪聘请了高级执行官彼得霍丁格(PeterHochholdinger)负责特斯拉在加州佛蒙特州的生产。他只用了三年时间就理顺了特斯拉工厂的生产流程,并将特斯拉3型汽车的日产量提高到了1000辆。这也让马斯克刮目相看了德国汽车行业的流程管理和人才优势。

    然而,尽管有勃兰登堡政府的政策支持和数亿欧元的补贴,特斯拉的超级工厂是否能复制上海工厂的成功仍有很大的不确定性。

    首先,电动车市场的竞争加剧了。特斯拉3型汽车于今年3月进入欧洲市场,并迅速成为欧洲最畅销的电动汽车。然而,特斯拉3型没有进入欧洲最畅销汽车的前10名,今年9月的销量只有辆。目前,特斯拉在欧洲最大的市场是挪威。由于政府提供的高额补贴,电动汽车在挪威销路很好。在挪威市场,大众新能源版高尔夫紧随特斯拉之后。目前,在欧洲市场,在高端电动汽车市场,有保时捷的泰肯和捷豹的I-Pace,而低端市场已被大众的ID3和雷诺的佐伊所利用。特斯拉的德国超级工厂将主要生产价格实惠的特斯拉Y型越野车。面对挑剔的欧洲客户,特斯拉在如何定位自己方面仍面临许多困难。

    其次,以柏林新机场为例,特斯拉的超级工厂在建设和效率方面仍然面临德国官僚主义的风险。例如,在今天的电子银行业务中,特斯拉向勃兰登堡国家银行提交的政府补贴申请仍然必须基于德国银行的传统,所有这些都写在纸上,从而显示出效率。

    此外,德国汽车工会有很强的话语权,德国劳动法赋予工人很大的管理自主权。低工资、残酷的裁员、996小时工作制、临时加班、反对工会等等,马斯克在美国佛蒙特州工厂有争议的管理方法显然不适合德国。

    德国公众舆论称赞特斯拉在勃兰登堡的超级工厂,并质疑超级工厂项目的不确定性。一些媒体指出,在古伦海德工厂附近有一个大型自然保护区。超级工厂是否能通过环境评估,是否会招致环保组织的抗议和阻挠,目前仍不得而知。《明镜周刊》甚至质疑“马斯克一直以信口开河和空洞的承诺而闻名。他可能是真诚的或者只是傲慢……他声称在勃兰登堡建立了一个超级工厂。别的不说,鉴于德国相对较高的劳动力成本和能源价格,马斯克的承诺有多可信?”

    《明镜在线》分析认为,在以特斯拉为代表的“新势力”和传统汽车产业之间,谁将在电动汽车产业的发展中拥有更多优势仍很难说。像大众这样百年老店的优势在于大规模批量生产和高质量,而宣称颠覆汽车行业的特斯拉在驾驶风格、计算机技术和互联网方面有其独到之处。大众首席执行官赫伯特戴斯也表示,大众的优势在于硬件,特斯拉的优势在于软件,两者之间有很大的合作空间。大众将与马斯克举行会谈,讨论合作和投资的可能性。

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